作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！ 一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。
目前新能源汽车电动机大致上可以分为四种，分别是直流电机、交流异步电机、永磁同步电机与开关磁阻电机。我们最常见到是，交流异步和永磁同步，下面我们简单列举一下4种电机的特点。
市场上热门车型，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机，有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。
永磁同步之所以能成为市场的主流，与它的电机特性有较大的相关。永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场，由此产生电流，使电动机结构较为简单，降低了加工和装配费用，且省去了容易出问题的集电环和电刷，提高了电机的可靠性。同时电机发热小，因此冷却系统可相对简化，节约空间和降低重量。从技术特点、优势以及成本，永磁电机是目前新能源汽车的主流选择。
目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。像国内的方正电机，以前就是做轻工业和纺织业的电机，近年转型做新能源汽车的电机。根据2022年数据，国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪（弗迪动力）（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。
行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。
无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控），避免重蹈燃油车领域遇到的困难。
随着工业技术的飞速发展，对 电动机 的伺服特性不断提出更高的期望和要求，使空心杯电动机在很多应用场合拥有不可替代的地位. 由于 空心杯电动机克服了铁芯电动机不可逾越的技术障碍. 空心杯电动机应用于军事、高科技领域进入大工业和民用领域后，十多年来得到迅速的发展，尤其是在工业发达国家，已经涉及到大部分行业和许多产品。 1、需要快速响应的随动系统。如导弹的飞行方向快速调节，高倍率光驱的随动控制，快速自动调焦，高灵敏的记录和检测设备，工业机器人，仿生义肢等，空心杯电动机能很好地满足其技术要求。 2、对驱动元件要求平稳持久拖动的产品。如各类便携式的仪器仪表，个人随身装备，野外作业的仪器设备，电动车等，同样一组电源，供电
中国新能源汽车智舱和多屏的渗透率如何？ 中国市场前装标配智能座舱的新能源汽车普及率高于全球平均水平 主机厂必须根据驾驶员和乘客的实际需求来完善智能座舱体验，从而创造 差异化价值 互动娱乐和社交功能将推动对后排娱乐 显示器 的需求 2023年第一季度，中国市场广义新能源乘用车前装标配智能座舱的批发量达110万辆，市场渗透率达82.7%，领先于全球74.3%的平均水平。 新势力品牌在智能座舱领域取得巨大成功，智能化布局更早，强调从用户多样化的角度出发，不断挖掘满足用户需求，如极致的智能体验、及独具匠心的科技元素等，打造座舱差异化特色，智能座舱渗透率达100%的高水平。 对比于多数自主品牌新能源转型
标配 /
汽车污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。可以说，汽车是一个流动的污染源。在世界各国，汽车污染早已不是新线世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量慢慢的变多、使用范围越来越广，它对世界环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。机动车污染已成为中国空气污染的重要来源，未来我们国家新能源汽车替代己成趋势。 新能源汽车市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。目前，中国新能源汽车领域正发生一场深刻变革，可总结为四个转变：(1)消费结构由乘商并重向乘用车为主转变;(2)消费主体由公共领域向私人购买转变;(3)私人消费区域由限购城市向非限购城市
作为产业链中的重要组成部分，动力电池发展在提高性能的同时，回收与再利用模式的探索不可忽视。 中通客车日前公告，公司插电式混合动力与纯电动商用车技术开发项目，获得奖励资金总额8000万元，其中第一笔预拨款为3200万元。业内预计，其他相关上市公司也将陆续收到补贴。随着补贴资金逐步到位，新能源汽车研发技术和产业化有望加速推进。 事实上，电动汽车规模应用已开始显现端倪。以荣威E50纯电动汽车为例，根据有关法律法规，纯电动乘用车每辆最高可获中央补贴6万元;在国家补贴的基础上，上海还拟对满足条件的新能源汽车将给予2000元/千瓦时的补贴，纯电动汽车最高补贴可达4万元/辆。目前荣威E50市场指导价为23.49万元，
随着全球气候危机日益严峻，“节能环保”“绿色低碳”“可持续发展”等已成为各国共同关注的热点议题。而相较于传统的燃油乘用车，现有的新能源乘用车在使用环节可减少碳排放约1500万吨/年，是碳减排的主力军之一。 高效率节约能源的MPQ4371 MPQ4371是一款42V、6A-11A多相同步降压转换器，可以应用于新能源汽车的高级驾驶辅助系统（ADAS）、智能座舱（Cockpit）、车灯（Lighting）等多个车身部位。其高效率、高稳定性、小尺寸的特点可帮助新能源汽车进一步节能，实现更低功耗。 01 第一，使用MPQ4371，导通电阻将减小近50%，功率损耗更小，电力转换效率更加高，峰值效率高达97%！ 图2 上下管的导通电
高效节能MPQ4371的高效节能方案 /
在刚刚结束的第3届智慧北京大赛颁奖典礼上，由中关村物联网产业联盟和北京亚星航电子科技有限公司发起的，包括欧洲赫尔辛基城市应用科技大学汽车产业联盟（成员含博世和奥迪等60余家欧洲公司）在内的中关村新能源汽车国际专业委员会正式挂牌，同时双方还将共同组建中关村中欧新能源汽车国际联合研究院。中关村物联网联盟的核心企业——北京亚星航电子科技公司作为中方代表成为专委会首届会长单位，欧洲的赫尔辛基城市应用科技大学作为主任单位共同参与专委会和中欧新能源汽车研究院的工作。 自2008年起，该公司重心转向在欧洲进行纯电动汽车的核心研发技术。通过几年来的自主研发，成功研发了纯电动汽车的智能电机电控和电池管理等多项先进的技术，研发了多级电池保护系统
三相异步电动机的调速方法 三相异步电动机的调速方法有以下几种： 变频调速：利用变频器改变电源的频率和电压，调整电动机的转速。这种方法具有调速范围广、调速平稳、精度高等优点，大范围的应用于各种工业控制管理系统中。 软启动调速：在电动机启动时，通过逐渐增加电压或逐渐减小电阻等方法，使电动机的起动过程更加平稳，减少了启动时的冲击和损伤。这种方法也能够适用于调整电动机的转速，但调速范围相对较窄。 变极调速：通过改变电动机的极数，来实现调整电动机的转速。这种方法调速范围较小，主要使用在于一些需要低速、高扭矩的场合。 联接电容调速：通过连接外部电容器来改变电动机的电压和电流，调整电动机的转速。这种方法调速平稳，但调速范围较窄，只适
摘要：对开关磁阻电动功率变量器的五种拓扑结构可以进行分析，给出了各种功率变换器的工作线路图，并对每一种功率变换器的拓扑性能、特点及应用进行了研究。最后对于功率变换器拓扑的发展趋势提出看法。 关键词：开关磁电动机（SR）拓扑结构 功率变换器 开关磁阻调速电动机（SRD）是一种新型的交流无级调整系统，由开关磁阻电动机、功率变换器、控制器、位置检测器四部分构成。在光、电、机的共同作用下，形成电机的连续运转。开关磁阻调速电动机控制管理系统基本结构见图1。 功率变换器是驱动开关磁阻电动机的电路装置，为其提供电能。对功率变换器功率开关的通断状态做到合理的控制可实现电机的调速动转。功率变换 器主电路拓扑形式的选取与供电电压、电机相数、主
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